Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Директивы летной годности или как все СМИ вместе суперджет проверяли. Часть 1

В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали:
Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi SuperJet 100, отменила 25 рейсов, что отразилось на перевозке почти 700 пассажиров.
http://www.aex.ru/news/2016/12/27/164166/

20161118-20161118-IMG_8012.jpg

Хочу рассказать как это работает и такая ли это сенсация, как о ней пишут. Сразу извиняюсь, по-моему получился довольно тяжелый лонгрид.
Collapse )

Hello Seattle!

Спустя пять лет после последнего визита в Сиэтл, у меня снова появилась возможность навестить этот замечательный город. Пока что он стоит в верхней строчке моего личного рейтинга городов США, затмевая даже Майами.

Так как в Сиэтле производят самолеты Boeing, то многие пилоты, которые прилетают забирать свои новенькие 737, взлетают в сторону Rainier Mountain, и видят такую картину:

20161115-IMG_7640.jpg

В этот раз удалось много полетать над городом и вокруг.

20161115-IMG_7612.jpg

Частная авиация в Штатах - это что-то совершенно привычное и нормальное для людей. Сел и полетел куда хочешь. Снял большое и скучное видео в формате влога. Расскажите, если понравится:



Всех с наступающим)

Авиационный лизинг

В последние годы (с 2012) мне приходится тесно работать с вопросами лизинга ВС, их приемо-передачи и соблюдения лизингового контракта. С конца прошлого года, когда начался крах Трансаэро, имел возможность слышать отголоски того, как это происходит с точки зрения лизинговых компаний и активов (самолетов).

TRANSAERO

И вот я наткнулся на статью - голая правда про наши ВТБ, ВЭБ и Сбербанк, которые совершенно не умеют управлять авиационными активами. Впервые все честно, откровенно и по полочкам, без прикрас.

Российский лизинг: уроки десятилетия
http://www.aex.ru/docs/2/2016/4/24/2421

Прочитал от корки до корки.
Спасибо, Сергей Анатольевич!

B767 и Ан148

На этот раз из флота выводят дальнемагистральные самолеты Boeing 767-300 (регистрационные номера EI-EAR, EI-ECB, EI-DZH), которые обычно возили петербуржцев в теплые края. Известие поступило спустя две недели после сообщения о выводе из авиапарка всех шести российско-украинских самолетов Ан-148.
http://www.fontanka.ru/2015/04/24/148/

«В рамках программы оптимизации деятельности авиакомпании «Россия» запланирована приостановка эксплуатации трех воздушных судов Boeing-767. Решение обусловлено тем, что эти машины наименее эффективны с точки зрения экономики и являются самыми старыми в парке компании», – заявили в пресс-службе авиакомпании «Аэрофлот»



Просто оставлю это здесь. Интересные нас ждут времена.

Как летать на технически безопасном самолете?

Ни для кого не секрет, что безопасность полетов зависит от правильной работы многих служб и организаций. В то же время сложно спорить - в первую очередь важно быть уверенным в хорошем техническом состоянии самолета и в грамотности летчиков. Про летчиков ничего не могу сказать, потому что я далек от их деятельности. А вот на вопрос: "Кто отвечает за техническое состояние каждого конкретного воздушного судна?" я постараюсь ответить.

Почему пассажирский самолет может летать? И правильный ответ здесь - не крылья, не подъемная сила и не тяга двигателей. Все это - лишь железо, которое поднимается в воздух благодаря правильно оформленным документам и вовремя выполненным работам.


Collapse )

Возвратный Check

Возвращать самолет владельцу гораздо сложнее, чем получать. Все ошибки и промахи приемки всплывают через 6-9 лет, когда истекает срок аренды, а владелец хочет получить самолеты как минимум не хуже, чем он отдавал.

Самолет становится на обслуживание, разбирается, осматривается, идет проверка документов, всплывает вся история эксплуатации. Незначительная помарка в карте-наряде пятилетней давности может вызвать неприятности у сдающей команды и дополнительные работы на самолете.



EI-DXY, EI-DZR - самолеты с очень богатой историей вернулись к своему владельцу в конце 2014 года. Говорят, они будут летать где-то в другом месте, с другими пассажирами, в другой раскраске. Время покажет.



Спасибо им за эти 7 лет. В далеком 2008м году, когда прилетел EI-DXY я радовался, что в нашем флоте появился наконец A320. И мечтал когда-нибудь принять участие в получении самолета. Жизнь сложилась так, что с тех пор я получил хороший опыт в получении новых, а именно этот мне пришлось возвращать. К сожалению, photofile грохнул все фотографии моего журнала без предупреждения, поэтому архивных фото не будет.

Представляю сына, Марка Романовича

Друзья, спасибо большое за теплые комментарии, очень приятно их читать! После всего этого не могу не представить вам сыночка Марка.

Сейчас ему почти 4 месяца. Увлекается фотографированием, как раз нужно начинать с чего-нибудь попроще вроде Canon 400D:



И страсть как любит авиацию. На фото счастливый дед, действующий бортинженер. Передает опыт поколений:



Спасибо всем еще раз=).

Немножко про EI-EYM. Новый A319

Программа приемки самолетов на 2013 закончена. С начала года +3 во флоте. Очень напряженный период позади, работа на грани, круглые сутки. Мало кто лучше технического департамента знает, что такое передать/принять самолет. Напряженный труд специалистов по направлениям в течении полугода. 70% закладывается на базе, 30% на месте приемо-передачи.



А цена ошибки может исчисляться сотнями тысяч долларов. 30 коробок с документацией, каждый сантиметр самолета, пачки бумаги с его историей - все, что на нем делали предыдущие эксплуатанты. Маленькая неточность может выстрелить сразу, может через год, через два, и обойтись очень дорого. А еще, бывает, возвращаешь самолет лизингодателю, и начинаются реальные проблемы. Сдача самолета после некачественной приемки и неграмотной эксплуатации может обойтись в несколько миллионов $!



Но про ошибки узнаем потом, через много лет. А сейчас - вылетели из Southend-On-Sea, на борту 4 человека включая пилотов. Можно выключить везде свет и отдыхать, через 4 часа посадка в Питере, и в анонсе снова напишут: авиакомпания Россия получила еще один A319 в операционный лизинг.

Всегда мечтал сделать снимок без света в салоне. На коммерческих рейсах бортпроводники никогда не выключают свет полностью, и иллюминатор отражает блики внутри салона. А тут удалось поставить выдержку побольше, и...



Писал все это еще в марте, но закончить не было времени. У меня просто сынок родился в феврале. Кто это проходил - тот поймет, не то что писать, читать ленту времени нет. Я счастлив и понял смысл жизни=)

Авиакомпания "Россия" получила самолет Airbus А320


/AEX.RU/
17 декабря, AEX.RU – 15 декабря 2012 года в аэропорт "Пулково" прибыл самолет Airbus А320, приобретенный ОАО "Авиакомпания "Россия" по договору операционного лизинга с компанией CIT Aerospace, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
http://www.aex.ru/news/2012/12/17/100947/


Это мой первый самостоятельный самолет.

Раньше, когда я работал перронным техником, мне всегда было интересно откуда прилетают наши новые самолеты. Кто их получает, как это происходит. Сложно ли это? Как долго? Ну вот, например, здесь, в далеком 2009м году http://romadm.livejournal.com/30147.html

Это были самые сложные дни в моей работе. Теперь я знаю, что такое работа на пределе. Спасибо моей команде, ребята в непростых условиях, справились очень хорошо.



Наконец, поздней ночью, когда самолет уже стал наш, приехали летчики. Мы собрали свои вещи и отправились домой. Лететь 5 часов, вокруг ночь и тишина. Подогрели еду, поужинали. Я не ел с раннего утра. Некогда было.
На весь 320й всего 4 человека. Словил себя на мысли, что люблю летать на своем самолете без пассажиров=).



Ну вот, уже почти дома. 6 утра, подлетаем к Питеру. Страшно хочется спать, и поскорее добраться домой.
В новостях про это не пишут.