Директивы летной годности или как все СМИ вместе суперджет проверяли. Часть 1

В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали:
Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi SuperJet 100, отменила 25 рейсов, что отразилось на перевозке почти 700 пассажиров.
http://www.aex.ru/news/2016/12/27/164166/

20161118-20161118-IMG_8012.jpg

Хочу рассказать как это работает и такая ли это сенсация, как о ней пишут. Сразу извиняюсь, по-моему получился довольно тяжелый лонгрид.
Collapse )

Hello Seattle!

Спустя пять лет после последнего визита в Сиэтл, у меня снова появилась возможность навестить этот замечательный город. Пока что он стоит в верхней строчке моего личного рейтинга городов США, затмевая даже Майами.

Так как в Сиэтле производят самолеты Boeing, то многие пилоты, которые прилетают забирать свои новенькие 737, взлетают в сторону Rainier Mountain, и видят такую картину:

20161115-IMG_7640.jpg

В этот раз удалось много полетать над городом и вокруг.

20161115-IMG_7612.jpg

Частная авиация в Штатах - это что-то совершенно привычное и нормальное для людей. Сел и полетел куда хочешь. Снял большое и скучное видео в формате влога. Расскажите, если понравится:



Всех с наступающим)

Авиационный лизинг

В последние годы (с 2012) мне приходится тесно работать с вопросами лизинга ВС, их приемо-передачи и соблюдения лизингового контракта. С конца прошлого года, когда начался крах Трансаэро, имел возможность слышать отголоски того, как это происходит с точки зрения лизинговых компаний и активов (самолетов).

TRANSAERO

И вот я наткнулся на статью - голая правда про наши ВТБ, ВЭБ и Сбербанк, которые совершенно не умеют управлять авиационными активами. Впервые все честно, откровенно и по полочкам, без прикрас.

Российский лизинг: уроки десятилетия
http://www.aex.ru/docs/2/2016/4/24/2421

Прочитал от корки до корки.
Спасибо, Сергей Анатольевич!

B767 и Ан148

На этот раз из флота выводят дальнемагистральные самолеты Boeing 767-300 (регистрационные номера EI-EAR, EI-ECB, EI-DZH), которые обычно возили петербуржцев в теплые края. Известие поступило спустя две недели после сообщения о выводе из авиапарка всех шести российско-украинских самолетов Ан-148.
http://www.fontanka.ru/2015/04/24/148/

«В рамках программы оптимизации деятельности авиакомпании «Россия» запланирована приостановка эксплуатации трех воздушных судов Boeing-767. Решение обусловлено тем, что эти машины наименее эффективны с точки зрения экономики и являются самыми старыми в парке компании», – заявили в пресс-службе авиакомпании «Аэрофлот»



Просто оставлю это здесь. Интересные нас ждут времена.

A320 Germanwings

Сейчас начнется много спекуляций и непроверенных данных СМИ о катастрофе A320 Germanwings D-AIPX на юге Франции 24.03.2015. Если хотите технической проверенной информации, то рекомендую сайт AvHerald - то, что до комментариев посетителей. Сайт неофициальный, но им так или иначе им пользуются специалисты в своей деятельности. Потому что ждать официальной информации долго, а действовать надо уже сейчас.

Вот пример:
http://avherald.com/h?article=483a5651&opt=7680
A Germanwings Airbus A320-200, registration D-AIPX performing flight 4U-9525 from Barcelona,SP (Spain) to Dusseldorf (Germany) with 144 passengers and 6 crew, was enroute at FL380 about 30nm southeast of Marseille (France) when the aircraft initiated a rapid descent. Radar contact with the aircraft was lost at about 6800 feet at approx. 10:45L (09:45Z) about 12nm southwest of Barcelonnette (France), 75nm northwest of Marseille. The aircraft was found at approximate position N44.2979 E6.4670, all on board perished.

Катринка с AvHerlad:


Очень жаль.

Как летать на технически безопасном самолете?

Ни для кого не секрет, что безопасность полетов зависит от правильной работы многих служб и организаций. В то же время сложно спорить - в первую очередь важно быть уверенным в хорошем техническом состоянии самолета и в грамотности летчиков. Про летчиков ничего не могу сказать, потому что я далек от их деятельности. А вот на вопрос: "Кто отвечает за техническое состояние каждого конкретного воздушного судна?" я постараюсь ответить.

Почему пассажирский самолет может летать? И правильный ответ здесь - не крылья, не подъемная сила и не тяга двигателей. Все это - лишь железо, которое поднимается в воздух благодаря правильно оформленным документам и вовремя выполненным работам.


Collapse )

Возвратный Check

Возвращать самолет владельцу гораздо сложнее, чем получать. Все ошибки и промахи приемки всплывают через 6-9 лет, когда истекает срок аренды, а владелец хочет получить самолеты как минимум не хуже, чем он отдавал.

Самолет становится на обслуживание, разбирается, осматривается, идет проверка документов, всплывает вся история эксплуатации. Незначительная помарка в карте-наряде пятилетней давности может вызвать неприятности у сдающей команды и дополнительные работы на самолете.



EI-DXY, EI-DZR - самолеты с очень богатой историей вернулись к своему владельцу в конце 2014 года. Говорят, они будут летать где-то в другом месте, с другими пассажирами, в другой раскраске. Время покажет.



Спасибо им за эти 7 лет. В далеком 2008м году, когда прилетел EI-DXY я радовался, что в нашем флоте появился наконец A320. И мечтал когда-нибудь принять участие в получении самолета. Жизнь сложилась так, что с тех пор я получил хороший опыт в получении новых, а именно этот мне пришлось возвращать. К сожалению, photofile грохнул все фотографии моего журнала без предупреждения, поэтому архивных фото не будет.

А вы любите Париж?

Так уж получается, что по долгу службы мне часто приходится летать через Париж. Аэропорт CDG уже изучен довольно подробно - летал в разных направлениях. Даже приходилось отправляться через ж/д вокзал на поезде, когда пилоты Air France Regional бастовали, и все рейсы были отменены. Но вот в самом городе я не был и обязательную программу must see не видел. Вчера выдалась возможность наверстать упущенное. На все про все пол дня.



В Питере холод и дождь. В Париже 30 градусов и палящее солнце. Знаменитые строения меня не сильно впечатлили, и стоять в километровых очередях, чтобы прикоснуться к прекрасному изнутри, мне не хотелось. Поэтому решил просто пройтись по чекпоинтам. Если хотите величия и, чтобы захватило дух, то Нотр Дам не для вас. Кельнский собор - вот это настоящее зрелище. Наверное, надо будет написать немного про Кельн в следующих постах.


Collapse )